鋼鐵市（shì）場的發展已然成（chéng）為現在國內的大難題之一，如何能讓鋼鐵市場走（zǒu）上正軌，是當（dāng）今人（rén）們考慮的重要話題之一。

據（jù）有關人士透露：由於國內受內需增（zēng）長開始下滑，企業經營（yíng）的風險不斷的（de）上升，生產成本還是（shì）比較大、供求嚴重失衡（héng）等各種不利因素的共同影響，與2008年國際金融危機相比，鋼鐵行業受到的（de）衝擊和影響可能更大、更為持久。

鋼鐵產業的發（fā）展還牽動著工業發展，“不該（gāi）上的項目亂上，該上（shàng）的項目不（bú）上，現在鋼鐵項目國家（jiā）審批製度已經形同（tóng）虛（xū）設了（le）。”鋼鐵工業協會（中鋼協）名譽會長吳溪淳，在9月1日由冶金工業（yè）規劃研究（jiū）院承辦的2012鋼鐵技術經濟高端論壇上表示。他認為，審批製度並未發揮正麵作用，反而使得鋼（gāng）鐵結構布局（jú）更不合理。

目前，鋼鐵發展不僅麵臨著產能過剩問題，而且還（hái）存在布局結構不合理局麵。北鋼南運、進口鐵礦南進北運或東進西運，使得（dé）鋼鐵行業物流成本畸高。“津鋼的鋼鐵產品基地（dì）項目，從（cóng）項目申請論證到（dào）批準正式開工竟然長達6年之久。這在國際上都成了一個大笑話”，有關人士稱，6年之間，根據國（guó）家（jiā）統計局的數據，鋼鐵行業新增和擴建增加的煉鋼能力3.50億噸，寶鋼項目才批下來，國內鋼（gāng）鐵行業形勢（shì）變化已很大，布局更（gèng）不合理（lǐ），鋼鐵企業都已喪失了布局結構調整的（de）時間。“相（xiàng）對來說，寶鋼的湛江項目審批下（xià）來已經有些晚了。”北京建龍重工集團（tuán）有限工程處處長劉明生對（duì）記者表示，他認為在目前鋼鐵行業產能過剩之下，湛江項目審（shěn）批下來顯得有些遲，也可能是決策者的謹（jǐn）慎態度。“雖然寶鋼建設湛江項目在鋼鐵產能過剩當下有很多爭議，但我依舊讚成寶鋼這種布局的調整。”金屬學會會長徐匡迪（dí）告（gào）訴記者（zhě），首先，從物流（liú）成（chéng）本看，從巴西、澳大利亞來的鐵礦石運輸時間將縮減（jiǎn）2天（tiān），大大節約物流成本。其次，珠三角地區是家（jiā）電和汽車生產基地，對鋼材需求較大，目前依舊是從武鋼股份有地緣優勢等。” 嚴格把控（kòng）鋼鐵市場，製造更多的合格產品是每一（yī）個都願意看到的，請嚴格監督！ 本篇文章由304不鏽鋼管（guǎn）廠整理分享，更多關於不鏽鋼知識方（fāng）麵的信息請查看 www.wangtiecheng.com