不鏽鋼管搬（bān）家調整，即將（jiāng）跨出汗青性一（yī）步。顛末兩（liǎng）年多吹沙填海和開辟（pì）扶植，一座調集今世全球新手藝的現代化鋼鐵廠在曹妃甸拔地而起（qǐ）。現在，新不鏽鋼管——京唐鋼（gāng）鐵一期首要工程已（yǐ）經完成，正在進行後的調試。開工投產指日可待!為此，記者提前趕赴曹妃（fēi）甸，走進這片曾經滄海的地盤，探訪披著神秘（mì）麵（miàn）紗的新（xīn）鋼廠。不（bú）鏽鋼（gāng）管搬家（jiā）調整（zhěng），不僅是扶植（zhí）綠色北京（jīng）的活潑注解，更是（shì）落實科學成長不雅的有益實 踐。百年不鏽鋼管，將由（yóu）此從頭（tóu）煥發芳華，迸發。上（shàng）京沈高速到河（hé）北（běi）唐山，沿西（xī）外環轉上唐曹（cáo）高速，不消3小時就達曹妃甸。沿著建在吹沙填海（hǎi）地基上的柏油路再行十來分鍾，高爐、煙囪、廠房、塔吊……還有藍色工裝的職工，新不鏽鋼管——京唐（táng）鋼鐵便赫然麵前（qián）了。若是把（bǎ）不鏽鋼管搬家調整作為整幅作品，那京（jīng）唐鋼鐵無疑是此中濃厚的翰墨。顛末（mò）兩年（nián）多扶植，京唐鋼鐵已經完成一期一步扶植（zhí），1號煉鐵高爐巍然聳（sǒng）立，煉鋼轉爐、連鑄、熱軋、冷軋的年夜型廠房裏也處處是調試設備的慌忙身影……噸鋼占地小勞動出產（chǎn）率高京唐鋼鐵將以汽車鋼管材和船用鋼管材，邁入全球高端鋼材市（shì）場，可以和任何一個世界鋼鐵巨子掰掰手腕。指點著沙（shā）盤向每（měi）一位賓客做介紹時，京唐鋼（gāng）鐵副總司理楊春政都決定信念滿滿。京唐鋼鐵有這（zhè）個底（dǐ）氣。　被稱為新不鏽鋼管項（xiàng）目總設計（jì）師的不鏽鋼管國（guó）際工程副總司理張福明說：舉（jǔ）兩個數據吧，一是噸（dūn）鋼占地，它意味著手藝進（jìn）步前輩水（shuǐ）平。京唐項目建成後，噸鋼占地（dì）0.9平方米，這一指標在（zài）今朝（cháo）世界鋼鐵中是優的，日本（běn）新日鐵（tiě）、德國蒂森（sēn）、韓國光陽等聞名鋼鐵，噸鋼（gāng）占地（dì）麵（miàn）積都在1平方米以上。再一個是勞（láo）動出產（chǎn）率，它代表出產效率（lǜ），也是企業競爭力的主要參考。將來京唐鋼鐵的勞產率將達到1400-1500(平均每人每（měi）年的鋼產量)，而老不鏽鋼管這一指標是（shì）1000，不鏽鋼管是1200，今朝的世界記載是韓國光陽鋼鐵的，指標為1300。從北京到曹妃甸，從不鏽（xiù）鋼管到新不鏽鋼管，不（bú）僅（jǐn）是空間的轉移，更是手藝和產物的更新換代進級，是一個老牌鋼鐵企業脫胎換（huàn）骨的更生。臨海（hǎi）建廠閉環（huán）流程岸上（shàng）是橘紅（hóng）色塔吊（diào），海（hǎi）上有貨輪往來，這是曹妃甸25萬噸級礦石船（chuán）埠。2008年接（jiē）卸量衝破3000萬噸，是北方主要的礦石（shí）船埠（bù）之一。京唐鋼鐵便建在船埠邊。京唐（táng）鋼鐵是真正臨海而建的世界上距離船埠比來的鋼鐵企業。從曹妃甸船埠到京唐鋼鐵礦石料（liào）場，距離不到1800米，用傳送帶就可以（yǐ）輸送礦石，物流運輸成本的節流不必贅述（shù）。　京唐鋼鐵（tiě）是在曹妃甸一張’白紙’上設計的，整個項目標工藝流程設計很是緊湊簡練（liàn）。物流、能源流、信息流，三流合一顛末係統整合，按工藝流程慎密擺列，原料從海上來，顛末煉鐵、煉鋼、軋鋼，終製品鋼（gāng）材又從海上輸送出去，這個結構（gòu）緊湊、有用跟尾的財產（chǎn）鏈條的兩頭都在船埠上，整個出（chū）產工序形（xíng）成（chéng）一個閉環。如許的流程設計必定是年夜年夜地晉升了出產效率（lǜ）。張福明說。據介紹，海運（yùn）成本（běn）比鐵路運輸成本低50%，這一項能使京唐鋼鐵噸鋼成本降低100-150元。工序嘴對嘴高效又節能燒結-球團（tuán）-煉（liàn）鐵-煉鋼-連鑄-熱軋-冷軋，京唐（táng）鋼鐵的每一道出產環節都是不鏽跟尾，用京唐人的比方，是嘴對嘴毗連。不（bú）鏽鋼（gāng）管料場緊挨著燒結設備，一（yī）條傳輸帶就把原料送進燒結爐；燒結爐與煉鐵高爐間依靠傳送帶（dài）即可輸送焦炭；1號高爐和2號高爐的間距僅隻320米，兩座高爐共用一條焦炭、礦石傳輸帶，共用一個出產調劑監控室；煉鐵廠與（yǔ）煉鋼廠之間不外900米，運輸距離年夜幅縮短……　這裏所有界麵（miàn）之間都是不鏽毗連，年夜限度地縮短距離，削減運輸，也削減損耗。這在工藝設計之初，總圖安（ān）插階段就統籌考慮了。張福明從2004年（nián）便介入京唐鋼鐵（tiě）的（de）設計工作。張福明（míng）舉了個嘴對嘴的（de）例子（zǐ）：以（yǐ）往煉鐵高爐（lú）出來的鐵水（shuǐ），是（shì）先灌進魚雷罐經由過程軌道運到煉鋼廠，再倒進鐵水包（bāo）後冶煉。運輸和倒罐過（guò）程中鐵水的溫度會降低30-80℃，倒罐時鐵水（shuǐ）會接觸空氣氧化汙染（rǎn），因而鐵水煉鋼前，必需先顛末（mò）除塵。京唐鋼鐵在全球率先實現了（le）鐵水運輸一包到底，即煉鋼廠的鐵水包直接（jiē）到煉鐵廠接鐵水再送入煉鋼廠，免除了倒（dǎo）罐，也同時免失落了（le）鐵水除塵工序，有用地節約能源。　聽上去這個’一包到底’很簡單（dān），但此中應用（yòng）了良多新手藝，操縱計較機數值計較仿真模擬，顛末頻頻的演算試驗，僅是試驗階段在運輸機車上就設了3000多個測點，測出10萬多組數據，終證實了’一包到底’的可行性。張福明（míng）說。220項新手藝2/3自立立異京唐（táng）鋼（gāng）鐵（tiě）煉鐵廠中控室，擺著無料（liào）鍾（zhōng）模子，向門外漢（hàn）直不雅地詮（quán）釋（shì）著京（jīng）唐鋼鐵焦點手藝之一的無料鍾爐頂。無料鍾是向煉鐵高爐布料的（de）設備，兩個並列的罐體可（kě）以瓜代為高爐裝料。高（gāo）爐（lú）無料鍾爐頂手藝，一向為歐洲人壟斷。得（dé）知京唐鋼鐵（tiě）籌辦引進，設備商開出不菲的價碼：800多萬歐元。這（zhè）反而（ér）果斷了不鏽鋼管人自立研發高（gāo）爐（lú）無料鍾爐頂手藝的決心。按照多項已有的自立常識（shí）產權專利，不鏽鋼管國際工程手藝有限起頭（tóu）研發特年夜型高爐無料鍾爐頂設備，他（tā）們霸占各種難題，研發成功（gōng），顛末一個（gè）多（duō）月的1：1模擬試驗，證實這項手（shǒu）藝機能不變靠得住，節製精度要求達到世界同類設備進步前輩程度。此刻，無料鍾爐頂手（shǒu）藝，已經成為京唐鋼鐵引為高傲的自立常識產權的焦點手藝之一。　固（gù）然京唐鋼鐵尚未投產，但（dàn）理論數據顯示，這座（zuò）裝備了現代（dài）化手藝設備的鋼鐵企業，在提高（gāo）產物檔（dàng）次的同時，煉鋼時候也將從傳統（tǒng）的35-40分鍾（zhōng），縮短為25-30分鍾。張福明說：京唐鋼鐵（tiě）采用了220項進步前輩手藝，此中三分（fèn）之（zhī）一是自（zì）立立異，三分之一是集成立（lì）異，別的三分之一也是今（jīn）朝世界上進步（bù）前（qián）輩的手藝。我（wǒ）們能采（cǎi）用這麽多進步前輩的手藝和設備，一是京唐鋼鐵究竟結果是21世紀設計扶植的（de），有（yǒu）後發優（yōu）勢，二是鼎新開放30年，冶（yě）金財產的自立（lì）立異能力年夜年夜增（zēng）強。