液壓油缸（gāng）的工作原理是什麽，油管那麽細，為（wéi）何能承受如此大的壓力

　　液壓油缸的工作原理是什麽，油（yóu）管那麽細，為何能承受如此（cǐ）大的（de）壓力

　　在高度機械化的現代（dài），越來越多的工作都是由機械設（shè）備來完成，人（rén）類已經離不開它們（men），借（jiè）助機械能（néng）夠高效的完（wán）成工作，正是有（yǒu）了它們，我們的生活也更加便捷，社會發展得這麽（me）快也有它們的功（gōng）勞。

　　為了適應社會的發展，提高工作效率，現在的機械設備造得越來（lái）越大，效率也越來越高，這些大機械能夠高（gāo）效（xiào）的（de）完成工作，離（lí）不開它（tā）們的核心部件液壓缸（gāng），很多重力性的（de）機械都必（bì）須（xū）用液壓缸，作為力量傳輸核心，也隻有在液壓缸的幫助下才能完成這些工作（zuò）。

　　液壓缸是將液壓能轉化成機械（xiè）能，做直線往（wǎng）複運動或者擺動運動的液壓設備，它結構較簡單，做往複運動時，運動平穩，在各種工（gōng）程機（jī）械，船舶，機床，甚至國防裝備等行業中廣泛使用。

　　在17世紀帕（pà）斯卡提出的液體靜（jìng）壓傳動原理（lǐ），為後來的液壓缸發展奠（diàn）定了基礎。

　　1795年英國人用水做介質，以水壓機的（de）形式應用在工業上（shàng），誕（dàn）生了世界上第一台水壓機。

　　1905年將（jiāng）工作（zuò）介質水改為油，性能得到進一步改（gǎi）進。

　　第一次世界大戰後（hòu），人類進入工業時代（dài），液壓傳動（dòng）開始廣泛使用。

　　不同的機械（xiè）就要使用（yòng）不同類型的（de）液壓缸，液壓缸按結構形（xíng）式主要分為（wéi）活塞缸（gāng），柱塞缸和擺動缸，不同的種類（lèi）就有不同的功能。

　　活塞式液壓缸有單活塞缸和雙活塞缸兩種，單活塞液壓缸隻（zhī）有一端（duān）有活塞杆，其兩端分別是出油口（kǒu）和（hé）回油口，以實現（xiàn）雙向運動，也稱為雙作用缸，常用於液壓挖掘機等工程（chéng）機械。

　　雙活塞液壓缸（gāng）兩端都有（yǒu）活塞杆伸（shēn）出，其組成與單活塞杆液壓缸基本相同。當液壓缸（gāng）右腔進油，左腔回（huí）油時，活塞左（zuǒ）移，反之活塞右移。

　　由於兩邊的活塞杆直（zhí）徑相同，所以活塞兩端（duān）的有效（xiào）作用麵積相同（tóng），若左右兩端分（fèn）別輸入相同壓（yā）力和流量的油液，則活塞（sāi）產生的推力和往（wǎng）複速度也相等，這種液壓缸常用於往返速度相同但推力不大的地方，如（rú）磨床工作台。

　　液壓（yā）泵的動力是來自發動機，發動機有個輸（shū）出軸，液壓泵也有個輸出軸，兩端（duān）連接後，發（fā）動機轉動就帶動液壓泵轉動，這也就是我們平時能看到挖機在轟油門時，液壓係統跟打了雞血一樣越（yuè）幹越猛。

　　柱塞式液壓（yā）缸是一種單作用式液壓缸，靠（kào）液壓力隻（zhī）能實現一個方向的運動，柱塞回程要（yào）靠（kào）其它外力或柱塞的自（zì）重，柱塞與缸（gāng）體不接觸，柱塞式（shì）端部受壓，為保證柱塞有足（zú）夠的推力和穩定性，柱塞一般較粗（cū），重量較大，水平安裝（zhuāng）容易造成單邊磨損，宜（yí）垂直安裝，用於長行程機床上。

　　一個柱（zhù）塞缸上有兩（liǎng）個（gè）單向閥，而且方向相反，柱塞向一個方向運動時缸（gāng）內產生負壓，這是一個（gè）單向閥打開液體被吸入缸內，柱塞向另一（yī）個方向運動時，將液體壓縮後另一個單向閥被打（dǎ）開，被吸入缸（gāng）內的液（yè）體被排出，這種工作方式連續運動後就形成（chéng）了連續供油。

　　擺動式液壓缸是輸出（chū）扭矩並實現往複運動的執行件，也稱擺動式液壓馬達，有單葉片和雙葉片兩種形式，定子固定在缸體上，而葉片和轉子連接（jiē）在（zài）一起，根據進油方向（xiàng）葉片（piàn）將帶動轉子作往複（fù）擺動，被用在大扭矩領域，工程（chéng）機械（xiè），車輛上。

　　當一個油口進壓力油，另（lìng）一個（gè）油口回油時，葉片（piàn）在壓力作用下，往一個方向擺動，帶動軸偏轉一定角度，當進回油（yóu）口互換時，馬達反轉。

　　在生產中不管是工廠還是礦山，各種機械都是靠液壓缸在傳動力量，下麵就來看看（kàn）機（jī）械上這個重要的部（bù）件是怎麽生產的(活塞（sāi）式液壓缸（gāng）)

　　它的製造從這（zhè）個（gè）缸筒開始，首先（xiān）把鋼管（guǎn）切成需要的長度，在兩頭內壁車出螺紋。

　　把鋼柱（zhù）切成需要的尺寸，在機床（chuáng）上（shàng）將實（shí）心鋼柱（zhù）加工成（chéng）活塞（sāi）杆，這個活塞（sāi）杆會被液壓帶動（dòng），將動力傳送到機（jī）器中，在一端雕出螺紋，以及多種（zhǒng）直徑的圓柱形，這在液壓筒驅動機器運轉（zhuǎn）的時候，能有緩衝的作用，活塞杆的另一（yī）端被裝在活（huó）塞上。

　　取一節鋼柱製做成活塞，用鑽頭在活塞一端中央打一（yī）個孔，在外圈車出凹槽，活塞（sāi）就製成了，在內部和外麵凹（āo）槽內都安裝上密封圈。

　　把裝好密封圈（quān）的活塞安裝在活塞杆的一（yī）端，用螺帽拴緊。

　　自動焊機把缸筒一端的蓋子和進出油口焊上去，將活塞杆插入液壓筒中，將液體筒與活塞杆靠螺紋擰緊。

　　液壓筒裝好（hǎo）後就開始從進油口注入液壓油，液壓杆會（huì）自動伸出，從液壓杆上觀（guān）察（chá）是否有漏油現象。

　　在液壓筒表麵噴漆防止生鏽，製造完成後被用在各種機械設備上，去施展（zhǎn）它（tā）強勁的力量。

　　液壓缸在（zài）使（shǐ）用（yòng）一段時（shí）間後（hòu）就（jiù）會由於活塞杆拉（lā）傷，密封圈老化等原因，出現漏油現象，漏（lòu）油就（jiù）會影響工作（zuò）效率甚至導致機械出現故障，那麽液壓缸是怎麽保證其不漏油的，這需要液壓缸內有很好的密封性及能承受高壓力（lì），液壓缸零件在焊接和機加工（gōng）中需要高精度，還要用各種結（jié）構的密封圈。

　　在可控的範圍內漏油是允許（xǔ）的，活塞杆在往複運動中處於幹摩擦狀態，這會加劇零（líng）件的磨損，減少使用壽命，就允許一定（dìng）量的漏油來起到潤滑和減小（xiǎo）摩擦的作（zuò）用，但（dàn）要求活塞杆靜止狀態下不能漏（lòu）油，漏油量也有嚴格（gé）要求，超過就被視為漏油。

　　連（lián）接液壓缸的輸油管那麽細（xì），它為何能承受那麽高（gāo）的壓力?

　　相信很多小夥伴都有這樣的（de）疑問（wèn），液壓油管（guǎn）是由多層耐（nài）壓的橡膠層組成，中間還有用鋼絲編織的增強層，根據不同（tóng）的耐壓等級（jí）再增加編織層數（shù），保證其耐壓等（děng）級。

　　最重（chóng）要的一點是，什麽樣的設備，需要（yào）多（duō）大（dà）的壓力（lì），液壓油管（guǎn）都有對應耐壓（yā）的等級，這是在生產前都嚴格計算好的（de）。

　　液壓缸自誕生（shēng）到今天已有上百年曆史，中國是從上世紀50年代（dài）開始生產液壓油缸，產業起步（bù）較晚，技術和工藝水平較低，在液壓油缸中低（dī）端市場基本實現自主化，在國際上也占有很大（dà）的市場份額，但在高端液壓油缸市場我們與美國和（hé）德國還有很大的差距。

　　但隨著我國液壓油缸公（gōng）司（sī）多年的追趕，相繼（jì）生產出世界上最長的液壓缸，連續工（gōng）作8000小時無故障的（de）液壓缸，我們在實現一步步超越，現在我國的工程機（jī）械世界一流，這離不開液壓油缸的貢獻，希望我（wǒ）國的液壓缸也能做到世界最好，為我國（guó）製造業（yè）的發展保駕護航。