　　機械液壓助力

發（fā）布日期：2019-11-29 00:00 來源（yuán）：http://www.wangtiecheng.com 點擊：

　　機械液壓助力（lì）

　　機械式的液壓動力轉向係統一般由液（yè）壓泵、油管、壓力流量控製閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。它誕生（shēng）於1902年（nián），也就是說已經有了百年曆史。由於技術成熟可靠，而且成本低（dī）廉，得以被廣泛普及。

　　無論車是否轉向，這套係統都要工作，而（ér）且在大轉向車速較（jiào）低時，需要液壓泵輸出更大的（de）功率以獲得比較大的助力。所以（yǐ），也在一定程度上（shàng）浪費了資源（yuán）。可以回憶一下：開這樣的車，尤其是低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較（jiào）費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力係統。機械式液壓助力轉向係統由液（yè）壓泵及管路和（hé）油缸（gāng）組成，為保持壓力（lì），不論是否需（xū）要轉向助力，係統（tǒng）總要處於（yú）工作狀態，能耗較高，這也是（shì）耗資源的一個原因所在。一般經濟（jì）型轎車（chē）使用機械液壓助力係統的比較少。

　　汽（qì）車助力轉向係統是一個機械液壓（yā）伺（sì）服係統，或（huò）機械液壓伺服機構。采用液壓控（kòng）製（zhì）方式（shì），更確切說是液壓伺（sì）服控製（zhì）方式，構成液壓控（kòng）製係統，是（shì）一種液壓伺服係統。其工作原理是負反（fǎn）饋控（kòng）製（zhì）原理。

　　原理

　　機械液壓助力轉向係統

　　機械液壓助力，這種（zhǒng）助力形式（shì）是我們最常見的一種，前麵提到它誕生於1902年，也就是說已經有了百年曆史。由於技術（shù）成熟可靠，而且成本低廉，得以被（bèi）廣泛（fàn）普及。

　　機械液壓助力係統的主要組成部分有液壓泵（bèng）、油管、壓力流（liú）體控製閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉（zhuǎn）化成液壓泵壓力，對轉向係統施加輔助作用力，從而（ér）使輪胎轉向。

　　汽車助力轉向（xiàng）係統如下圖所示。汽車助力轉（zhuǎn）向係統用液壓缸的活塞缸固定（dìng）在車身上，控（kòng）製滑（huá）閥是三通滑閥，液壓缸是單出杆液壓缸，采用差動連接方式（shì）將液壓缸與三通控製閥連接，推拉三通滑閥的閥芯可以控製液壓缸缸筒（tǒng）雙向移動。

　　特別強調，特別強調，重要的（de）是三通閥的閥體與液壓缸的缸筒剛性連（lián）接成一（yī）體，它們構成了一個機械液壓伺服係統，或機械液壓伺服機構，是一種液（yè）壓伺服係統。采用液壓控製方式，更確切說是（shì）液壓伺服（fú）控製方式，構成液壓控製係統

　　分類

　　根據係統內液流方式的不同，可以分為常壓式液壓（yā）助力和常流式液壓助力。

　　常壓式液壓助（zhù）力（lì）係統的特點是無（wú）論方向盤處於正中位置還（hái）是轉向位置、方向盤保持靜止還是（shì）在轉動，係統管路中的油液總是保持高壓（yā）狀態;而常流式液壓轉向助力係統的轉向油泵雖（suī）然始終工作（zuò），但液壓助力係統不工作時，油泵處於空轉狀（zhuàng）態，管路的負荷要比常壓式小，大多數液壓轉向助力係統都采用常流式(見下圖)。可以看到，不管哪種方式，轉向油泵都是（shì）必備部件，它可以將輸入的發動（dòng）機機（jī）械能轉化為油液的壓力。

　　由於（yú）依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被（bèi）消耗了一部分;液（yè）壓係統的管路結構非常複雜，各（gè）種控（kòng）製油（yóu）液的閥門數量繁多，後期的保養維護需要成本高;整套油路經常保持（chí）高壓狀態，使用壽命也會受到影響，這些都是機（jī）械液（yè）壓助力（lì）轉向係統的缺點所在。

　　能被廣泛使用自然也是不缺優勢的，這裏列舉一二：方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，操控精（jīng）準，路感直接，信息反饋豐（fēng）富;液壓泵由發動機驅動，轉（zhuǎn）向動力充（chōng）沛，大（dà）小車輛都適用;技（jì）術成熟，可靠性高（gāo），平均製造成本低。