液壓缸為什麽不同步

發布日期：2019-07-25 00:00 來源：http://www.wangtiecheng.com 點擊：

　　液壓缸為什麽不同步

　　1、兩個油缸外載荷的偏差，如（rú）兩個油缸的阻（zǔ）力（lì）不同、摩（mó）擦力不同會導致不平衡。其中阻力小的油缸位移（yí）量（liàng）就會大（dà）一些。

　　2、內部摩擦力的不（bú）同，如每個（gè）油缸的活塞與油缸之間，活塞杆與密封件（jiàn）之間的摩（mó）擦裏的差距導致油缸不同步。

　　3、兩個油缸的輸油管路（lù）上液（yè）壓油沿程阻力的（de）不同導致油缸出現不同步。

　　4、控製原件調（diào）整的偏差導致流量的偏差（chà）出現不同步，如每個（gè）油缸使用獨立的（de）節流閥會出現進（jìn）出油的流量的（de）差別影響到兩個油缸的同步（bù）。

　　5、被支撐（chēng）件的（de）油缸支撐點最初就已經出現偏差，即初（chū）始狀態（tài）就是偏斜（xié）的。

　　6、油缸使用時（shí）間過長後出現活塞與油缸之間內泄漏（lòu）導致雙油缸不同步

　　雙油缸運行不同（tóng）步的解決辦法：

　　1、機械剛性同步與機械傳動同步

　　機械剛性同步是（shì）將被驅動件製造成具有足夠剛度的結構，當油缸出現不同步現象時靠其自身的（de）較強的剛度來實現同步。這種方式隻有在結構設計條件許可的條件下進行（háng）。機械傳（chuán）動同步是（shì）將被（bèi）驅動件在條件許可時采用齒（chǐ）輪或齒條的附屬設施實現雙油缸的同步。這種同（tóng）步方式需要（yào）在機構具有特（tè）定條件下實施。

　　2、回路中使用節流閥

　　采用節流閥後可以分別調整兩個（gè）油（yóu）缸的進出口的液（yè）壓油流量，達到調整兩個油缸速度的目（mù）的。最終實現兩個油缸同步的（de）調（diào）整。優點（diǎn）是（shì）比（bǐ）較（jiào）簡單。缺點是（shì）同步效果不佳。調整後同步的偏差仍然比較大。

　　3、在液壓回路中使用分（fèn）流閥與集（jí）流閥或者調速閥

　　分（fèn）流閥與集流閥或者（zhě）調速閥調整兩個油（yóu）缸的同（tóng）步效果要比采用節流閥好一些。這是因為分（fèn）流閥與集流閥或者調速閥對流量的（de）控製相對準確（què）。

　　4、兩（liǎng）個油缸分別使用獨立定量泵供油實現雙缸（gāng）同步

　　采用（yòng）兩個油泵分別驅動兩個油缸，由於兩個油泵的流量相等。兩個油缸之（zhī）間的進出油（yóu）缸的液壓（yā）油不受相互牽連。盡管載荷有所不同，但在流量相同的條件下可以實現同（tóng）步。

　　5、回路中采用同步馬達實現雙油缸同步（bù）

　　供油的同步馬達是能夠相對準確分配流量的液壓控製元件。液壓油通過同步馬達後（hòu）實現對兩個油缸均分。采用（yòng）同步馬達能夠比較精確的實現雙油缸的同步。

　　6、采用同步油缸實現雙油缸同步（bù）

　　在液壓回路中增加一個油缸使之與另兩（liǎng）個工作油缸實現串聯而實現兩個工作油缸的同步。

　　7、使用位置傳感器測量行程位置並通過電氣控製係統實現閉環控製的同步

　　通過電氣（qì）的方式測量（liàng）兩（liǎng）個油缸的相對位置偏差（chà），當出現偏差時調整進入每個油缸的液壓油的流量來控製不同步的大小。例如，一個油缸速度慢了可以通過電氣控製另一個（gè）油缸減速。當兩個油（yóu）缸達到或接近同步位置時兩個油缸再同時前進。整個（gè）過程（chéng）為連續檢測連續調（diào）整的過程。在控（kòng）製原（yuán）理上是測量兩個油缸的位置，將測量位置信號結果送入計算機，計算機判斷結（jié）果，然後計算機根據（jù）這（zhè）個結果調整油缸的位置行程，從（cóng）而實現（xiàn）了雙油（yóu）缸運行同步的目的。