　　液壓調速閥的性能（néng）及常見故障

發布日期：2019-07-30 00:00 來（lái）源：http://www.wangtiecheng.com 點擊：

　　液壓調速閥的性能及常見故障

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　　調速閥是由定差減壓閥與節流閥（fá）串聯而成的組合閥。節流閥用來調節通過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前後的壓差為定值，消除了（le）負載變化對流量的影響（xiǎng）。

　　節流閥前（qián）、後（hòu）的壓力分別（bié）引到減壓閥閥芯右、左兩端（duān），當負載壓力（lì）增大，於是作（zuò）用在減壓閥芯左（zuǒ）端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減（jiǎn）小，從（cóng）而使節流（liú）閥的壓差保持不變（biàn）;反之亦然。這樣就是調速閥（fá）的流（liú）量恒定不變(不受負載影響)。調速閥也可以設計成先節流後減壓的結構（gòu）。

　　常用性能

　　一般調（diào）速閥不（bú）帶溫度補償，可（kě）用在機床（chuáng）、動力頭滑台及類似設備上 ;另一（yī）種帶溫度補償裝置，把轉動式的閥芯改成薄刃結（jié）構的滑閥式閥芯以減少溫度對流量的影響。因為節流閥的節流縫隙越短，溫度對流（liú）量的影響就越小（xiǎo），這是一種受溫度影響較小的流量控製閥。或者是（shì）在調節螺釘與閥（fá）芯之間（jiān）加一根用熱敏性較大材料製成的（de）感溫杆，溫度變化時，利用閥芯的熱脹冷縮來自動（dòng）調節閥芯和閥體間形成的（de）節（jiē）流（liú）麵積。帶溫度（dù）補償（cháng）的（de）調速閥通常（cháng）用在對調速性能要求很高的設備上。

　　常見故（gù）障

　　調速閥的常見（jiàn）故障及（jí）排（pái）除

　　(一) 流量調節失靈

　　這是指（zhǐ）調整節流調節部分，出油腔（qiāng）流量（liàng）不發生（shēng）變化，其主要原因是閥芯

　　徑向卡住和節流調節部（bù）分發生故障等。主要原因是鎖（suǒ）緊裝置鬆動，節流口部分堵塞，油溫升高，進、出油（yóu）腔最小壓差過低和進、出油腔接反等。因此在使用時要（yào）注意進、出（chū）油腔的位置，避免接反。

　　減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時（shí），徑向卡住會使出油腔沒有流量，在全（quán）開位置(或節流（liú）口調（diào）整好)時，徑向（xiàng）卡住會使調整節流調節部分（fèn）出油腔流量不發（fā）生變（biàn）化。

　　另外，當節流調節部分發生故障時，會使調節（jiē）螺杆不能軸向（xiàng）移動，使出（chū）油腔流（liú）量也不發生變化。發生閥芯（xīn）卡（kǎ）住或節流調節部分（fèn）故障時，應進行（háng）清洗和修複。

　　(二) 流量不穩定

　　調速閥

　　減壓節（jiē）流型調速閥當節流口調整好鎖緊後，有時會出現流（liú）量不（bú）穩定現象，特別在最（zuì）小穩定流量時更易發生（shēng）。其主要原因是鎖緊裝置鬆動，節流口部分堵塞，油溫升（shēng）高，進、出油腔最小（xiǎo）壓差過低（dī）和進和出油腔接反（fǎn）等。

　　油流反向通過QF型調速閥時，減（jiǎn）壓閥（fá）對節流閥不起壓力補償作用，使調速閥變成節流閥。故當進、出油腔（qiāng）油液（yè）壓力發生變化時，流經的流量就會發生變化，從而引起流量不穩定。

　　因此在使用時要注意進（jìn）、出油腔的位置，避免接反（fǎn）。

　　(三) 內泄漏量增大

　　減（jiǎn）壓節流型調速閥節流口關閉時，是靠間隙密封，因此不可避免有一定的泄漏量，故它不能作為截止閥用。當密封麵(減壓閥芯、節流閥芯和（hé）單向閥芯密封麵等)磨損過（guò）大後，會引起內泄漏量增加，使（shǐ）流量（liàng）不穩（wěn）定（dìng），特別會影（yǐng）響到最小穩定流量。

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