模鍛液壓機的應（yīng）用

　　模（mó）鍛液（yè）壓機的應用（yòng）

　　熱模鍛壓（yā）力機是引進世界先進技術生產的係列產品。該熱模鍛壓立機在汽車（chē）、拖（tuō）拉機、內燃（rán）機、船舶（bó）、航（háng）空（kōng）、礦山機械、石油機械、五金工具等製造業中，用於進行成批大量的黑色和有色金（jīn）屬的模鍛和精整鍛件，鍛造出的鍛件精度高，材（cái）料的利用率高，生產率高，易（yì）於實現（xiàn）自動化，對工人的操作技術要求低（dī），噪聲和（hé）振動小等（děng）優點（diǎn），因而在現代鍛壓生產中的應用日趨廣泛，是現代（dài）鍛造生產不可缺少的高精鍛設備。FP熱模（mó）鍛壓力機特點：生產效（xiào）率高、操作簡單、維修方便、適合自動化鍛造流水線。 打擊速度快，模具熱接（jiē）觸時（shí）間短，模具使用壽命長。 采用（yòng）上、下頂料設計，拔模斜（xié）度減小，節約鍛材。 抗傾斜率（lǜ）高，導（dǎo）軌精度高，鍛件質量好。 采用（yòng）PLC控製（zhì）、多重安全（quán）操作回路係統（tǒng），確保操作者安全。 機體左右兩側設有作業窗口，鍛件傳遞方（fāng）便。 特殊的卡模解放裝置，使解模迅（xùn）速，且操（cāo）作簡單。 可靠的集中（zhōng）潤滑係統和手動補充（chōng）潤滑係統，有效降低磨擦損失。 安裝有國際先進的噸位儀（yí），直觀（guān）顯（xiǎn）示鍛（duàn）造（zào）力，並設置超負荷報警。

　　概述

　　在大型機械設備和重要裝備中，如軋鋼、電站(水電、火（huǒ）電、核電（diàn）)、石油、化工、造船、航空、航天、重型武器等，都要采用大型自（zì）由鍛件和大型模鍛件，這些大鍛件都是采用大（dà）型自由鍛（duàn）液（yè）壓機和（hé）大型模鍛液壓機來鍛造。因此，大鍛件（jiàn）生產在先進工業國家都放在非常重要的（de）地（dì）位，從一個國家所擁有大型自由鍛液壓機和大型模鍛液（yè）壓機的品種、數量和等（děng）級，就可衡量其工業水平和國防實力。 [1]

　　大型模鍛壓機主要用於鋁合金、鈦合金、高溫合金、粉末合金（jīn）等難變形（xíng）材料進行熱模鍛和等溫（wēn）超塑性成形。其鍛造特點是可通過大（dà）的壓力、長的保（bǎo）壓時間、慢的變形速度來改善變形材料的致密度，用細化材料晶粒來（lái）提高鍛（duàn）件的綜合（hé）性（xìng）能，提高整個鍛件的變形均勻性，使難變形材料和複雜結構鍛件通（tōng）過等溫鍛造和超塑性變形來滿足設計要求（qiú），可節約材料40%，達到機加工量少或近淨型目標。等溫模鍛（duàn）液壓機是航空、航天、宇航及其他重要機（jī）械（xiè）生產重要鍛（duàn）件的關鍵設備。

　　為提高航空產品的整體性能，大型模鍛件在航空鍛件中所占比例及單件尺寸越來越大。對於飛機主承力框、梁等整體構件，美國（guó）、俄羅斯、法（fǎ）國等主（zhǔ）要航空大國都采用4.5～7.5萬噸大型模鍛液壓機進行加工。

　　模鍛（duàn）液壓機性能特點

　　· 組合框架式機身

　　· 滑塊采用外45度導軌，消（xiāo）除（chú）熱變（biàn）形對導向精度的影響

　　· 滑塊高抗偏載（zǎi）能力

　　· 壓力、位置、時間參數數字設定

　　· 各類參數在線顯示

　　· 工控機=觸摸屏控製

　　· 模具參數存取功能

　　· 大噸位壓（yā）機采用蓄（xù）能器係統，減少裝（zhuāng）機功率

　　應（yīng）用

　　現代飛機製造中，輕金屬(主要是鈦合金)的（de）使用（yòng）比例越來越高。隻（zhī）有更多地使用輕金屬，飛機的性能才能不斷得到提高。但是，像鈦合金這樣的輕金屬，其變形時需要很高的單位壓強。要生產輕金屬模鍛件（jiàn），就必（bì）須大幅增加壓力機（jī）的工作（zuò）壓力。除航空、航天工業外，其他重要工業部門也（yě）需要（yào）大（dà）型鍛件。如燃氣輪機用大型輪（lún）盤鍛件（jiàn）、煙氣（qì）輪機用大（dà）型（xíng）輪盤鍛件、各類（lèi）發動機（jī）葉片、大型船用模鍛件、電站用大型模鍛件、壓（yā）力容器鍛件，以及（jí）其他類型民用品模鍛件的生（shēng）產，都離（lí）不（bú）開大型模鍛液壓機。

　　美國波音747～787、A320～380客機的鈦合金起落架，F-16戰鬥機鈦合金機身隔框，D-10飛機的後支承環，915發動機機座，蘇（sū）27～33戰鬥機鈦合金大型結構件，GT25000艦（jiàn）用燃氣輪（lún）機直徑1.2米渦輪盤等都是在大型模鍛液壓機上模鍛成形的。

　　當前我國正在進（jìn）行的11#工程(殲11)國產化（huà）項（xiàng）目，自行研製（zhì）的10#工程(殲10)，FWS-10發動機，GT25000型艦艇（tǐng）用燃氣輪機以及正在研製的“四（sì）代機”等關係到國防實力的項目，其配套模鍛件，都需要在7萬噸（dūn）以上水壓機上模鍛成形（xíng）。從國外購進，不但價格昂貴，而且存在隱患，一旦國際形勢變（biàn）化，就很難保障供應，絕（jué）非長遠之計。最近在美國的（de）高（gāo）壓之下（xià），烏克蘭、以色列等國取消了對（duì）我國的軍工合同就是最（zuì）好的例證。

　　過去我國沒有大型模鍛液壓機，大型鍛（duàn）件的（de）生產要（yào）通過鑄造或者自由鍛造的方法來進行。由於材料消耗高，而且精度不夠，致使一些鍛件不得（dé）不進（jìn）口。

　　當（dāng）今世界（jiè）上航空製造業強國都擁有4.5萬（wàn）噸以上的重型模（mó）鍛液壓機。美國擁有兩台4.5萬（wàn）噸（dūn）模鍛液壓機，俄羅斯擁有兩台7.5萬噸模鍛液壓機，法國擁（yōng）有一台6.5萬噸模（mó）鍛液壓機。空中客車公司生（shēng）產的A380客機起落架的成型，就是在俄羅斯7.5萬（wàn）噸壓力機上完成的。

　　第（dì）四代戰機（jī）的壟斷者——美國F-22大量地采用鈦合金和適（shì）量的鋁（lǚ）合金和高強高韌（rèn）合金結構鋼，鍛（duàn）件製成的零件（jiàn）重量約占（zhàn）飛機機體結構重量的20-40%;第四代軍用航空發動機(推力重量（liàng）比=10)鍛件材料大量選用鈦合金和和高（gāo）溫合金，鍛（duàn）件製成（chéng）的零件重量接近發（fā）動機結構重量的80%。