以（yǐ）壓（yā）力補（bǔ）償裝置為減壓閥的調速閥有（yǒu）何功用？

發（fā）布日期：2020-04-25 00:00 來源：http://www.wangtiecheng.com 點擊：

4-19：以壓力補償裝置為減壓閥的調（diào）速閥有何功用？

答：一般節流閥前後壓差都隨負載變化，它是影響節流閥流量的（de）主要因素。所以一般節流閥在速度穩定性要求高的場合是不能滿足工作要求的。隻有使節流閥（fá）兩端的壓力差不隨負載變（biàn）化，即加裝壓力補償裝置，才（cái）能使通過節流閥的流量保持常數（當節流閥的開口量（liàng）或者開（kāi）度和油溫不（bú）變時）。

從執行元件油（yóu）缸的工（gōng）作過程可以看到，當油泵的供給的壓力油經調速（sù）後進入油缸（gāng）左腔推動活塞（sāi）右移。這（zhè）時調速閥進油口的壓力就（jiù）是油泵的（de）供油壓力，它由（yóu）溢流閥調（diào）整，基（jī）本不變。調速（sù）閥出口處的壓力就是油缸左腔（qiāng）的壓力。因為油缸右腔（qiāng）直接連通油箱，所以它的壓力約（yuē）等於0.因此（cǐ）左腔的（de）壓力基本決定於活塞杆上的（de）載荷和活塞的有效麵積。

當載荷增大時，△P調減小，△P調的最大值為（wéi）P1,最小值為0，所以如果在這個係統中安裝的普通（tōng）節流閥，△P調的變動使流（liú）量Q必然也相應地要作相當大的變化。由此活塞（sāi）運動速度不能保（bǎo）持穩定（dìng）。為了使流量穩定，可在普通節流（liú）閥（fá）前麵串聯一個差（chà）壓式的減壓閥，做為壓力補償裝置。

減壓閥閥芯1上端的油腔b經過孔a同節流（liú）閥2後的油液想通，壓（yā）力為P3，它肩部的油腔c和（hé）下端的油腔（qiāng）d經孔f和e同節流閥2前的油（yóu）液相通（tōng），壓力為P2.當載荷（hé）R增大時，壓力P3增大，這時p3通過孔a作用在減（jiǎn）壓閥閥（fá）芯1上端的力量增大，使閥芯1下移，減壓閥進油口處的開口加大，壓（yā）力降減小（xiǎo）。因此P2也相應增大。相反如果載荷R減（jiǎn）小，則（zé）P3減小，閥芯1上部的（de）油壓減（jiǎn）小，於是閥芯1在油腔c和d中的壓力油（yóu）的作用下上升，使進油口處的開口減小，壓力降增大，P2相應減小（xiǎo），所以P2-P3仍能基（jī）本保持不變。